Большая советская энциклопедия - оперение самолета

Оперение самолета, аэродинамические поверхности самолета, обеспечивающие его продольную и путевую устойчивость и управление им. Располагается обычно в хвостовой части, иногда в носовой части фюзеляжа. По конструкции О. с. сходно с крылом самолета; его общая площадь составляет 0,25—0,5 площади крыльев. О. с. различают по виду спереди (рис.), сбоку и по виду в плане (прямоугольное, трапециевидное, эллиптическое, а также стреловидное — для скоростных самолетов). Передняя часть горизонтального О. с., несущего руль высоты, называется стабилизатором, а вертикального О. с., несущего руль направления, — килем. Руль высоты пилот отклоняет посредством ручки управления (отклонение ее на себя вызывает подъем самолета, от себя — его спуск), руль направления — посредством педалей (при нажиме ногой на правую педаль самолет поворачивается вправо, на левую — влево). Углы отклонения рулей обычно ±(25—30)°. Для поддержания надлежащей продольной устойчивости самолета стабилизатор обычно имеет подъемный механизм, изменяющий по желанию пилота атаки угол в пределах от +5° до –15°. Иногда подъемный механизм связывают с ручкой управления, заставляя стабилизатор работать совместно с рулем высоты. Нередко рули упраздняют и получают цельноповоротное горизонтальное О. с. Таким же делают и вертикальное О. с. Кроме того, для улучшения поперечной устойчивости самолета, обеспечиваемой элеронами, правую и левую половины горизонтального О. с. связывают с элеронным управлением, посредством которого элероны отклоняются в разные стороны (дифференциальное управление). По этой схеме работают и рули V-образного О. с. С. Я. Макаров.